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　　在現代機械工程使用中，一些輔助性質的配件存在是相當有必要的，比如說油封，雖然說并不是基礎性質的組件，但是油封能夠使得機械設的運行有更高的效率，以為往往一個小的改變就能夠極大的提高某項基礎性質的工作，油封就是如此，而根據油封所使用的材質不同，又分為無以及骨架油封，當然骨架油封在性能方面會更好，畢竟從材料選擇以及其他方面的性能來看，骨架油封確實尤其明顯的優勢存在，目前骨架油封的規格也非常的多，不同的國家所制定出來的規格也會有很大的差距，這個差距不僅僅是表現在名稱上，在尺寸方面也有一定的出路，本文皮卡中國小編就詳細的為大家來介紹一下骨架油封的相關知識。

　　骨架油封的作用一般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏，通常用于旋轉軸，是一種旋轉軸唇密封。油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過大，油封泄漏；厚度過小，可能發生干摩擦，引起油封和軸磨損；密封唇與軸之間沒有油膜，則易引起發熱、磨損。

　　骨架骨架，指有一定硬度和支撐力的，骨架油封由很多種材料組成，金屬和非金屬都有，主要用于旋轉的密封，將骨架油封放進卡槽里，由于本身有一定的硬度和支撐力，能支撐油封在軸的旋轉中所帶來的各個方向的作用力，包括摩擦溫度上升等各種因素，因此可以保存很長一段時間的密封。如果骨架太軟，會影響正常的使用和使用壽命，嚴重的可能在生產上帶來巨大的隱患。

　　一般用在大尺寸，安裝困難，工況條件惡劣的地方，無骨架油封由于是裝配式，需要配壓蓋，否則會隨著軸轉到密封失效。骨架油封已經被標準化而且使用一般在軸徑300以下，而無骨架油封有夾布油封和純橡膠油封兩種形式。

　　骨架油封一般由橡膠體、骨架和自緊彈簧組成，橡膠體上形成一個唇口，在自由狀態下唇口直徑要比軸徑小，與軸配合有一定的“過盈量”。因此當骨架油封裝到軸上就對軸產生一個徑向力，隨著使用的磨損，徑向力會逐漸減小，而自緊彈簧可以補償骨架油封對軸的徑向力。

　　在徑向力的作用下軸上形成一個接觸環形帶，并且形成一層極薄的油膜，這層油膜既能防止油液的泄漏，還能保證唇口的散熱和潤滑，是骨架油封密封效果和使用壽命的關鍵。

　　油封的生產流程大體上由以下六個工段組成：膠料準工段，模具準工段，骨架準工段，彈簧準工段，產品硫化成型工段，后加工組裝工段。因此，其工藝流程基本組成。

　　原材料經入檢驗合格后，可進行配料混煉。混煉時可根據生產需要選用開煉機或密煉機。一般混煉膠要進行過濾。為了防止膠料焦燒，硫化劑在膠料過濾后加入，這就是所謂的兩段法混煉。

　　油封模具與其他橡膠密封件模具的加工、處理工序一樣。通常，坯料要進行鍛壓，以消除其內應力，然后進行調制、熱處理，根據需要模具有時還要進行型腔表面處理。如表面氮化或鍍硬鉻。

　　傳統工藝是分步間歇操作，除噴砂機為標準設外，其他設均為非標準設。近年來，國內不少家設置了骨架處理連續生產線，如濕法噴砂裝置，酸洗，磷化生產線等。在骨架表面處理中所用的脫脂劑、磷化劑、酸洗液、膠粘劑等在國內均有銷售，使用時可根據需要直接采購。

　　油封繃簧是將鋼絲置于繞簧機上繞制而成。繃簧鋼絲在繞圈狀態下，斷面處于不一樣方位，其變形也不一致.外部受拉.內部受壓口也即是說，鋼絲存在必定的變形應力，致使繃簧尺度不穩定，彈性不同較大。所以，繞制好的繃簧需進行熱處理。熱處理的辦法即是將繞制好的繃簧放在油(防銹油或氣缸油等)中加熱浸漬，作應力回火和防銹處理。

　　骨架油封硫化設通常有通常平板硫化機、抽真空主動平板硫化機、橡膠注壓機等。實踐出產中的硫化成型條件因商品規格、膠料等而各異。現在出產所尋求的是在確保商品質量的前提下，盡也許選用高溫短時間硫化成型技術。

　　硫化成型完的油封需進行膠邊修整，尤其是油封的唇口是決議商品功能和使用壽命的關鍵部位，常常需求進行修整。依據油封模具構造，主唇口常有如圖下圖所示的幾種構造:即全切唇口(全切〕、部分切唇(半切)、模壓唇口。模壓唇口商品是選用無邊模具來完成的，商品可用撕邊辦法來修整。全切和半切唇口商品需選用修邊機(切斷機)來修整。

　　同時，又因為各個國家的國家標準又是一些宏觀標準，在具體的實踐中，各個企業例如

　　對油封唇口、外圓處的滲油，有時難以判斷。遇此情況可將發動機熄火，待完全冷卻后蘸適量汽油把滲漏疑點處的油封及其周圍洗凈，等汽油揮發完畢，用粉筆灰均勻地噴灑在滲漏處，重新啟動發動機仔細觀察，就會明顯看出是油封唇口與軸頸處，還是油封與座孔處有滲漏。

　　安裝油封時，一定要注意其前后位置和安裝方向，油封與座孔為過盈配合，加之橡膠的機械強度很低，很容易出現油封外圓損傷的現象，因此安裝時要對準座孔放正，然后推入(或墊一平板用手錘輕輕敲入)，切忌不放正就往里硬打。發現問題應停止安裝，若屬油封質量問題，應予更換，不能湊合。安裝時很容易出現彈簧脫落、內圈翻邊等現象，應在配合軸頸上涂抹機油，邊轉動邊推進，以免軸頸刮磨出現刃口內圈翻邊現象，裝妥后要認真檢查，彈簧在環槽內配合是否牢靠，并保持刃口的正常狀態。

　　在實際使用中如潤滑油過多、不足或過稀都會導致油封的密封性能下降，潤滑油過稀會產生泄漏;潤滑油嚴重私有短缺時會引起油封過熱，造成刃口處急劇磨損甚至撕裂;潤滑油過多時，由于曲軸運轉阻力加大，使機體的冷卻空間相對減小而壓力增大，油封唇口處將承受不了機體內的壓力而產生滲漏現象。所以應嚴格按照使用說明書要求，選用合適黏度、質量相當的潤滑油，并定期更換。另外，加注潤滑油不可過多或過少，應保持中限油位，并注意勤檢查、勤保養，同時保持曲軸箱通氣管暢通。原文地址：

　　對于大修的發動機，機體上的油封原則上應全部更換，油封老化用肉眼難以分辨，大修發動機時更換全部油封件是明智之舉。

　　當檢修機體須新安裝軸件時，應注意油封彈簧是否良好。軸件涂油，是邊旋轉邊安裝，以防油封受損傷。

　　測量油封刃口直徑時，可不拆去彈簧，用手將油封細心整理使內圈盡量平整，可多測幾個位置取其平均值。測量時用力要適當，不能使其變形影響測量。

　　安裝前需按規定仔細檢查油封外觀。油封唇邊刃口及外表面須涂潔凈機油，并持專用工具進行壓配，要保證工具垂直于機體座孔的平面施力，均勻有序地將油封壓裝至座孔，避免裝歪或用力過猛損傷油封。

　　按構成油封的組成材料分類，可分為有骨架油封和無骨架油封兩種，而浮動油封即屬于無骨架油封之列。所以，兩者的區別即在于有無骨架。骨架就像是房屋的橫梁，起到了保持形狀以及加大張力的作用，而沒有骨架就不存在這一特性。

　　兩者的設計大不相同。骨架油封有兩種設計形式，一是按結構分為單唇、雙唇骨架油封，二是按骨架形式分為內包、外露、裝配式骨架油封。而浮動油封的結構就沒有這么多種類，其設計相對簡單便捷。

　　兩者的主要用途更是不同。骨架油封主要用于汽車的發動機，柴油的發動機，以及差速器，車等部位；而浮動油封則主要適用于低速重載的場合，例如連續采煤機的左右滾筒。

　　首先，檢查外觀質量，油封表面須光潔，無毛刺、裂紋、氣泡、缺角及雜質嵌入等缺陷;護油唇的邊緣為銳角，無缺口、毛邊及不均勻等現象;唇口與軸的接觸寬度一般為0.13～0.5mm，寬度為0.25mm;橡膠與加強環的黏合要緊密無松動，不允許加強環偏位，內、外表面不露鐵;油封平面上壓出的凸字標明“軸徑×外徑×高度”、制造名和商標，字跡應清晰。

　　其次，用游標卡尺測量油封尺寸，測內徑用標準塞規，檢查其松緊度是否適當。如油封內徑大于30～90mm時，公差為-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm時，公差為-0.3～+0.40mm。根據需要和條件，可進行耐油性能試驗，在(70±5)℃的25號變速器油中浸泡24h，重量變化應為-3%～+5%;在(20±5)℃的120號汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量變化不應超過+20%。按照生產家要求，油封刃口應與配合的軸頸過盈量適當，過大會影響其使用壽命，過小則密封性能變差。

　　總結：骨架油封作為一種完全固定性質的油封材料，其存在的樣式以及前景是非常巨大的，不過由于每個國家之間的骨架油封規格會有所不同，所以在使用上還是會存在的一定的差距，雖然說制定一個國際規范化的規格是不可行的，但是皮卡中國的小編還是覺得這個規范化的東西應該做到的發揮。
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