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　　2020年注定是不平凡的一年，從新年伊始新冠疫情的爆發就昭示了這非同尋常的開始，近日隨著新冠疫情在全球的進一步擴散，整個歐洲都在努力遏制新冠疫情大流行，歐洲主流汽車商針對特殊事件的發生也采取了停工停產的措施，那從汽車主流板材的供需面來看影響幾何呢？

　　據美國汽車咨詢機構LMC數據，2019年全球輕型車總銷量為9030萬輛，鋼板零割較2018年下滑4.4%，創下上一輪世界金融危機以來全球汽車市場跌幅。

　　全球主流車企陸續發布2019年業績報告，全球排名也逐漸明朗。2019年，大眾集團全球銷量為1097.46萬，同比增長1.3%，連續四年蟬聯全球;豐田在全球累計售出1074.21萬輛汽車，同比增漲1.4%，連續4年實現銷量增長;雷諾-日產聯盟全年總計售出1016萬輛，同比下滑5.6%，依然保持了第三名的位置。

　　日前，全球德國汽車巨頭大眾于2月17日表示，其西班牙工，葡萄牙塞圖巴爾工和斯洛伐克布拉迪斯拉發工的生產將在本周末前停止。意大利制造蘭博基尼超級跑車和杜卡迪摩托車的工也將被閑置。大眾汽車首席執行官Herbert Diess2月17日對記者說，該集團其他大多數德國和歐洲工正在準暫停生產，可能會持續兩周。Diess說：“鑒于目前銷售情況的嚴重惡化以及向我們工供應零件的不確定性越來越大，在不久的將來，由集團品牌運營的工將暫停生產。”

　　就目前公共衛生在歐洲的控制情況，上述日期將繼續延期，復工復產日期將全部待定，短期內暫無復產復工的可能。

　　由圖二可知近些年來板材出口量在3-5月份將達到全年峰值，為了在年中6-8月份，也就是傳統的汽車銷售淡季進行生產加工，從而在年末進行全年銷量沖刺時提供足夠的數量保證，然而就當前的形勢下，中國3-5月板材出口數量將會銳減，國外國民危機的重壓之下，對中國板材進口需求無疑將至低位。

　　中國進口板材數量相較出口而言相去甚遠，相較于進口帶來的影響更應關注于出口數量，目前我國主要出口地區還是亞洲地區，就2019年全年數據來看，鋼板零割出口亞洲的板材量占全部出口量的69.9%，歐洲占全部出口量的7.67%，非洲占全部出口量的9.76%，因此市場不比過度因歐洲停工停產所帶來的恐慌，保持一定的理性，當然，這次歐洲車企工的全面停擺勢必對中國板材出口量會帶來預計20-40%的抑制，被抑制的數量將被迫轉為內需，鋼板零割從而對國內鋼價帶來進一步的打擊。特殊時期，希望鋼理性控制產能，從而維持好市場的良性發展，避免又一次的鋼市大動蕩。
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