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　　寶鋼股份與GNS將在韓國京畿道投資新建一家鋼材加工配送中心，向GMK（韓國通用）提供汽車板倉儲、剪切、配送等JIT服務。寶鋼與通用汽車在全球范圍內締結了長期戰略合作伙伴關系，并于2008年正式開始向韓國通用供應汽車板，產品質量得到用戶的高度認可，銷售量逐年穩步增加。為了滿足韓國通用提出的希望寶鋼在提供優質產品的同時，也提供優質加工配送服務的要求，寶鋼決定投資該項目。

　　據悉，寶鋼股份子與GNS在寶鋼韓國鋼材加工配送中心項目中的股權比例各為50%，投資總額約260億韓元，設計年產能為11萬噸。目前，項目合資已正式注冊成立，計劃將于今年年底前投產運營。

　　據了解，鋼材物流的加工配送重要的功能就是建立先進的物流配送倉儲、拉近服務距離、滿足用戶需求、追求用戶利益、實現雙贏。與投資建生產工相比，一般國家在政策上限制較少，因而更容易進行。早在上世紀90年代，浦項、鋼板零割三井物產就開始在我國大規模布局加工中心。

　　如，鋼板零割浦項在中國建有張家港浦項不銹鋼、青島浦項不銹鋼、廣東順德浦項鋼板有限等6家合資生產企業；浦項在天津、青島、佛山、蘇州、重慶等地設有汽車鋼板、不銹鋼鋼板、電工鋼、彩涂板等鋼板的綜合加工中心；浦項在東盟的布局也比中國、日本的鋼鐵企業更加完善，目前浦項在越南、泰國、印尼、馬來西亞和緬甸已投資建或建立合資企業。

　　鋼種的深加工生產線，當前并沒有豐厚的利潤。但浦項之所以出這盤棋，全是在布局其未來的經濟增長點，即“先入為主占有市場”的思路。一旦這些加工中心在中國土地生根發芽，成熟起來，不僅擴大浦項業務范圍，增加收入來源和客戶群，還有效降低經營風險，彌補鋼材需求低迷對鋼鐵主業經營造成的負面影響。

　　近年來，國內大中型鋼企也加速在全國各地布局加工配送中心，搶占市場份額。據鋼聯資訊不完全統計，僅去年，國內大中型鋼企已在全國開工或者投產了16家鋼材加工配送中心，主要面向汽車、家電、造船等下游用戶。目前寶鋼已經在全國各地通過獨資和合資的形式建立了40多個加工配送中心，這些中心直接貼近下游用戶，可以了解用戶需求、協助產品設計、根據用戶需求調整產品參數，并進行后期加工剪切。

　　值得注意的是，國內大型鋼企也開始走出國門，在海外建立鋼材加工配送中心。去年，寶鋼和鞍鋼分別收購了意大利NSM剪切加工中心和英國USS加工中心部分股權。今年，鞍鋼又與韓國LG商事簽署了一份投資合作意向書，擬在印度和巴西建立鋼材加工中心，進軍當地的汽車和家電市場。
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