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10月12日早7點15分左右,錫港路地面道路交通恢復,在錫港路之上,是10月10日傍晚垮塌的312國道K135處。10月12日上午,錫港路上已有來往不絕的貨車駛過,路面上重新鋪設的瀝青有30多米,并畫上了新的白色標線,有交警在路口指揮交通。
在附近的鋼材市場運貨的貨車司機王鋼(化名)對《中國經營報》記者說,在這一帶路上以貨車為主,在上下班高峰時,小轎車才會多起來。
事發當天,在無錫市城市重點建設項目管理中心網站,發布了兩份312國道無錫段改擴建工程環境影響報告。報告稱,312國道是無錫市重要的國省干線公路,東西向貫穿無錫主城區,承擔的功能復雜,包括過境交通、城市對外出行、周邊地塊集散等。
312國道全長47.79公里,于2005年改造完成。312國道交通量大,服務水平總體較低,部分路段擁堵嚴重,通行效率低。部分路段早晚高峰時尤其擁堵,貨車比例高(部分路段超過60%),進一步加劇了擁堵程度。
事發前,大量的貨車從高架橋上通過,這也是受質疑的地方,為何超載的大貨車可以上高架橋?
“這邊的高架橋,以前都有禁止貨車通行的標志,按標準來說是不讓貨車走的,但是因為這邊有鋼材城,沒辦法,不讓貨車走,其他路會非常擁堵。”王鋼說。
王鋼所說的鋼材城,即距事故發生地僅四五百米的東方鋼材城。此外,附近還有泰寶不銹鋼市場、無錫東風型材城等多個鋼材工、金屬制品聚集的區域。多名當地居民表示,東北塘一帶的物流十分繁忙。
無錫市交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清也表示,事發地附近鋼材市場比較多,下一步將針對超載超限進行專門的整治。
據新華社報道,一地方交通運輸綜合執法部門有關人士稱,事發地附近鋼材市場比較多,當地早應有所防范,攔截超載車輛上橋。但由于道路眾多,監管人力有限,治理超載僅強調路面執法,往往難以實現全覆蓋。
加強對超載超限整治的直接影響,就是運費上漲。多名貨車司機向《中國經營報》記者表示,近幾天的運費均有所上漲。王鋼的貨車長度是6.8米,主要是倒短(短途運輸,沒有固定貨源),行程在5公里之內的貨運,費用上漲了100多元。
“原來往6.8米的車都能運三四十噸貨,現在只能有10噸左右,運費肯定要上漲。”王鋼說。另一名貨車司機說,這幾天路上的掛車拉鋼卷,1個車1卷,以前一個車能運100多噸,200噸的都有,現在都不敢了。
6.8米一般指的是車廂長度,據王鋼介紹,他的6.8米的車,按標準只能裝9.8噸的貨物,能夠超載幾倍,事實上車并不用進行改裝。
“以前查得不嚴,想裝多少貨裝多少,只要車壓不壞。”王鋼說,現在整治以后,小車倒短的生意會好做一點,也更安全。他說,市場競爭激烈,貨車多,長途走高速節省時間,不能超載,短途不超載賺不到錢。“之前4.2米的車敢拉八九噸,把我們的活干了,我們又把9.6米車的活干了,大掛車就使勁干,現在各干各的還干不過來。” 以上信息由江陰拓力森機械有限公司整理編輯,了解更多鋼板零割,鋼板切割加工,鋼板下料,中厚板切割信息請訪問http://privatewhitevc.cn